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[汽车之家专业评测]大家看到了他得意洋洋的气势，说起比亚迪。关于他家销量遥遥领先的新闻几乎每天都在刷屏，新车攻势一刻也停不下来。感觉每一个价格和水平都有向爆款发起冲刺的可能。此时回头看路，入门级SUV市场可以说是比亚迪的大本营。你以为忙着往上走的比亚迪会无暇顾及身后已经打下的地盘。于是，大本营出现了一个新的专家，(|)。势头还是那么猛，元PLUS首战告捷，销量再次将对手甩在身后。

今年年初上市的元PLUS，从市场销量来看，一直很火。相信很多人都关注过这款车。相比那些曾经的袁氏家族成员，元PLUS最突出的特点就是“地位”发生了变化，元PLUS属于紧凑型SUV。

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元PLUS目前有五款，前段时间有一波涨价，现在价格区间13.78万-16.58万元。今天的测试车是顶配车。车型名称为510KM旗舰PLUS，车名和车型都有PLUS。这个“加中加”听起来很“足”。对了，这次试驾还有一个加分点，就是升级了大陆轮胎。这是官方可选配置，价格2000元。被加号盖住可不是闹着玩的。能给后面的测试带来很多惊喜。你看看就知道了。

比亚迪最近的另一个新闻很流行(门户)，就是厂家宣布他们将进军日本乘用车市场，比亚迪汽车日本公司已经成立。第一波登陆日本市场的机型是元PLUS。不仅如此，Yuan PLUS还将进入亚太、欧洲、美洲以及中东和非洲的更多市场。元加在这些市场的名字是ATTO3。

为什么袁加是比亚迪出海的主力？显然，厂家的弹药库里还有很多猛货。别小看元加，它是E平台3.0的首款纯电动SUV。当然，这项技术并不是杀手锏。后来看了很多ATTO3在澳洲和中国的车评，这些车评都指出了这款车最大的竞争力，那就是价格。这款车在中国内地和香港的价格都是20多万，听起来挺贵的，但是已经比同定位的竞争对手便宜很多了。看来大量的功能在世界任何一个角落都行得通，让我们期待Next PLUS在这些市场的表现吧。

●动机:简单轻快。

动力方面，新车采用交流永磁同步电机，前驱单电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。账面数据还算不错，在对手中算是耀眼的水平。最重要的是全系动力配置一致，大家都很开心。

一把有设计感、包装好的椅子，视野好，一开始就能给你带来轻松舒适的感觉。动力表现方面，毫无疑问还是熟悉电动车的味道，动力输出反应很直接。第一个“开关”下去，基本是舒服的感觉。整个开始提速的过程完全是一气呵成，行驶在市区，到处都是神清气爽的感觉。

但是，如果你一开始有点焦虑，那么就会出现另一种画风突变的场景。当你“地电”下去，电机强大的瞬时功率输出会立刻让前轮打滑。如果你主动出击，这突如其来的刺激真的会吓到你。它的爆发力是相当存在的，你会记住它。

一辆电动车，它在动力方面的静音性和乘坐舒适性就不用过多介绍了，元PLUS自然会有这些优势。元PLUS的特别之处在于它的油门踏板会给人一种活泼的感觉。即使在ECO驾驶模式下，油门踏板也不会让人有空挡满满的感觉，动力输出还是那么清爽，给你一个线性的发力过程。且不说其他两种驾驶模式，普通和运动，畅快程度都在增加，三种驾驶模式的主要区别在于动力输出响应的积极性。

除了驾驶模式，转向力度也是可调的，但是我感觉两种模式区别不是特别明显。顺便提一下转向性能。方向盘转了将近三圈。转向性能不敏锐，支撑一般。是一款家用入门SUV的轻松风格。

■0-100公里/小时加速试验

关掉车身稳定控制系统，切换到运动模式，如果需要一些氛围，仪表盘会调出一个加速计时器界面，然后“地电”就去了。前阶段爆发力相当强，即使“好胎”升级，前轮也会很快突破抓地力，需要控制好“响胎”节奏才能跑出好成绩。

之后实力保持轻快水平，最终成绩7.05秒。这个加速成绩在同价位对手中是比较顶尖的，而且别忘了元PLUS的全系动力配置都是一样的，所以就算是来个低配也能笑到最后。