国产无人区

网约车578辆，累计行驶里程1449万公里。北京自动驾驶示范区竞争力全国第一。

无人驾驶出租车、无人驾驶送货车、无人驾驶零售车、无人驾驶穿梭巴士...位于北京东南部的北京高级别自动驾驶示范区虽然成立不到三年，但它已经把这座城市变成了创新场，最新、最时尚、最前沿的无人驾驶场景纷纷落地。

国产无人区

无人驾驶城市正在兴起。

市自驾办近日发布的《2022年北京高水平自动驾驶示范区建设发展报告》透露，在一系列政策创新和技术创新的推动下，示范区连续两年位居全国城市智能网联汽车竞争力排名第一。

截至2023年3月，示范区检测企业19家，联网车辆578辆，累计自动驾驶里程达到1449万公里。

头部企业涌入。

车内无方向盘、无油门、无刹车踏板——年初，“三无”接驳车在北京首次上路，因为是L4级无人接驳车。

无人摆渡车的“大脑”，可以实现自动驾驶状态和信息巡检的云控调度。

研发这种无人驾驶摆渡车的文远之星公司诞生于美国硅谷，总部设在广州。2022年底正式“北上”北京，在北京考取了两个驾照。

新的景象得益于北京的政策。

2022年11月，市自驾办发布了国内首个针对无驾驶座无方向盘短途载客智能联网新产品的规范性文件，在国内率先以编码的形式赋予无人驾驶接驳车相应的通行权。

在业内人士看来，示范区每隔一两个月就有大动作。

2020年9月，北京正式启动全球首个网联云控高级自动驾驶示范区建设；几个月后，依托示范区，成立了北京智能网联汽车政策先行区，支持新技术、新产品、新模式的应用推广。

“政策体系方面，围绕无人驾驶、高速公路、无人接驳等场景，共发布了10个行业代表性管理政策。

”市自驾办相关负责人说。"市自驾办相关负责人表示。

这吸引了越来越多像文远之星这样的企业。

截至2023年3月，示范区检测企业19家，联网车辆578辆，累计自动驾驶里程达到1449万公里。

报告显示，示范区聚集了百度、马骁知行、商汤科技、轻舟智航、新石器等头部企业；BAIC、奥迪等汽车企业已率先开展常态化测试，戴姆勒、宝马、一汽、福特、理想等企业也在推进测试。

通过“揭榜领先”突破技术难题

日前，一套名为“陆贽”的操作系统正式发布了1.0版本。

看名字就知道这是一个智能联网的路侧操作系统，可以安装在道路灯柱等设施上，为自动驾驶汽车持续提供各种信息。

操作系统是智能网联汽车产业的“灵魂”，也是产业发展的技术难点。

依托示范区联合实验室，基于开源代码框架，“陆贽”汇集了百度、马骁知行、觉飞、商汤等8家单位参与改编工作，贡献了2万多行代码。

目前，实验室测试环境已搭建完成，系统已初步调试完毕。

“作为自动驾驶‘单车智能+网联赋能’技术路线的重要基石和加速网联汽车商业化的关键环节，‘陆贽’实现了软硬件的分层解耦，减少了重复开发，大大降低了系统成本。

北京经济开发区管委会主任、市自驾办主任孔磊说。

有了发展环境，技术创新自然会跟进。

近年来，北京自动驾驶示范区注重关键环节自主创新，引领产业生态集聚。

面向行业关键技术，利用“揭榜”机制，研发生产国产MEC设备，降低设备成本；合资企业共同开发分布式计算平台，逐步实现路侧计算能力的有机融合；着力强化产业服务能力，建设专业便捷的产业创新园区和孵化器。

一座无人驾驶的城市正以创新加速崛起:自动驾驶乘用车无人化、商业化，服务超过134万人次；作为终端配送新模式，无人配送服务超过130万单；为大众带来零售服务新体验的无人零售车累计服务超过250万次；示范区还推广教育专线、机场接驳场景等创新应用，实现与公交车、公务车、快递车、环卫车、社会车辆的小规模场景示范应用；在智慧交通提质增效方面，升级改造信号控制路口300余个，道路信息日均服务用户超过2万人，平均提速12.3%。

摸索经验，向全市推广。

示范区通过1.0、2.0期建设，实现了60平方公里300多个路口、双向750公里城市道路、双向10公里京台高速公路的车地一体化功能全覆盖。

如今正按照“安全第一、逐步拓展、连片发展”的原则推进3.0阶段拓展。